เทคโนโลยีคัมชัฟท์ใหม่เพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตรถยนต์

การ ปิด วาล์ว ใน เครื่องยนต์ส่วนประกอบที่ดูเรียบง่ายนี้ เป็นส่วนประกอบของวิศวกรรมที่ซับซ้อนและวิทยาศาสตร์วัสดุ ที่มีอิทธิพลตรงต่อการผลิตพลังงานและประหยัดน้ํามันของรถยนต์วิศวกร ได้ สํารวจ วัสดุ และ เทคนิค การ ผลิต ใหม่ มา นาน เพื่อ เพิ่ม ความ แข็งแกร่ง ของ คัม แอฟท์ความทนทานต่อการสวม และคุณสมบัติของน้ําหนักเบา

ในฐานะส่วนประกอบกลางของวงจรวาล์วของเครื่องเผาไหม้ภายใน คัมชัฟท์ควบคุมการเปิดและปิดวาล์วอย่างแม่นยําเพื่ออํานวยความสะดวกให้กับวงจรเครื่อง 4 ชั่วโมงการเผาไหม้ผ่านแคมหมุนของมัน, ทําสynchronously กับพิสตองและคันแกน, มันรับประกันเวลาวาล์วที่ดีที่สุดสําหรับการทํางานสูงสุดของเครื่องยนต์การร่วมกันนี้มักจะบรรลุผ่านการขับเคลื่อนเกียร์ตรง, สายโซ่ หรือเข็มขัด เพื่อรักษาความแม่นยําทางกล

วัสดุคัมชัฟต์ต้องประสานความแข็งแรงกับความทนทาน คัมชัฟท์แบบดั้งเดิมถูกหล่อหรือโกหกเป็นชิ้นเดียว โดยใช้วัสดุเช่นเหล็กขาว, เหล็กเย็น, หรือเหล็กโกหกเนื่องจากการสัมผัสระหว่าง cams และ lifters ทนความเครียดสูงระหว่างการบีบคลุมสปริงการแข็งกระชับพื้นผิวเป็นสิ่งสําคัญสําหรับความทนทานต่อการสกัด

เมื่อ ไม่นานมานี้ มีการใช้คอมพอสิต คัมชัฟท์ ได้รับความนิยมมากขึ้น โดยที่คอมพอสิต คัมชัฟท์ จะประกอบคัมชัฟท์แต่ละชิ้นบนคัมชัฟท์เหล็กโหล่ เพื่อปรับปรุงน้ําหนักและผลงานได้ดีที่สุดล็อบมักถูกผลิตด้วยการทําโลหะปูน โดยใช้เหล็กสแตนเลสต่ําบางครั้งเสริมด้วยโครเมียมหรือคาร์บอนเพื่อความทนทานต่อการสกัด

เหล็กเย็น ราคาเฉพาะอย่างยิ่ง โครเมียมสูง ยังคงเป็นวัสดุของแกนคัมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด คลุมของมันแสดงความแข็งแรงสูง ในขณะที่แกนยังคงมีความแข็งแรงและความแข็งแรงกระบวนการผลิตใช้สิทธิพิเศษของเหล็กในการแข็ง: การปรับปรุงความเย็นที่ควบคุมสร้างพื้นผิวคาร์บิดที่แข็งแรงบนหุ้ม เพื่อเพิ่มความทนทาน

การผลิตแกนแคมเหล็กเย็นต้องการการควบคุมการเย็นอย่างแม่นยํา คุณสมบัติการกันหนาวของทรายทรายชะลอการเย็น, ทําให้คาร์บอนสามารถสร้างเป็นแผ่นกราฟิตในแกนที่เหมาะสมสําหรับพื้นผิวบรรทุกสําหรับส่วนที่แข็งแรงการวิเคราะห์ทางกล้องจุลทรรศน์แสดงให้เห็นว่า คริสตัลเสาเรดัลในล็อบด้วยความแข็งแกร่ง (45 HRC ในจุดสูงสุด VS25 HRC กลาง) สะท้อนอัตราการเย็น

การผลิตขนาดใหญ่เผชิญกับความท้าทายในการกําจัดกราฟิตเพื่อความแข็งแบบเดียวกัน การฉีดฉีด ใส่สาร เช่น เฟโรซิลิคอนในเหล็กหลอมในทางเลือก, การหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อ

เข็มขัดเวลา เชือกหรือเกียร์ ทําให้แกนคัมพร้อมกับแกนคลัง เข็มขัดยางเริ่มต้นในปี 1962 (แก้ว 1004) ปัจจุบันถูกเปลี่ยนโดยคลอโรเพรนหรือพอลิอุเรธานที่มีการเสริมเหล็ก / ใยแก้วสปรอคเก็ตใช้วัสดุจากเหล็กไปยังเหล็กผสมอะลูมิเนียมเชือกและสเปร็คต์ใช้สแตนเลสที่แข็ง (C15, 16MnCr5) หรือกระชับ (C45, 41Cr4).

คัมชัฟท์ยังมีลักษณะในเครื่องปรับความอ่อนแอของเบรค, โดยที่เกียร์หนอนปรับมุม "S-cam" โดยไม่ต้องแยกแยก. เครื่องปรับเหลี่ยมหมุนเกียร์หนอนเพื่อกําจัดความสะอาดของกลองขณะที่กล่องล็อคป้องกันการตอบโต้.

โลหะอัลลูมิเนียม (Al-Si, Al-Cu-Mg) ลดน้ําหนักในพูลี่, ปั๊ม, และเบียริง. โลหะปูนทําให้ส่วนประกอบที่ซับซ้อนเช่น rotors เครื่องพัด AC.ทิตาเนียม (Ti-6Al-4V) ให้ความแข็งแกร่งและความทนทานต่อการกัดกร่อนสําหรับวาล์วและปั๊มน้ํามันราคากลางยังคงอยู่

บุชลิ่งอัลลูมิเนียมที่สนับสนุนด้วยเหล็กเป็นหลักในการใช้งานที่หล่อลื่นด้วยน้ํามัน (ตัวอย่างเช่น หมุนแกนคัมชัฟท์) หมุนอัลลูมิเนียมแข็ง ที่เคยเป็นเรื่องปกติในเครื่องดีเซล ตอนนี้มีบทบาทที่สําคัญเครื่องยนต์เยอรมันใช้หมุน AlZn5Ni1Pb1Mg1Si1 สําหรับความเข้ากันได้ด้วยความร้อนกับโลหะสลัก.

หมุนยนต์ (แกนโค้ง, แกนคาม) ทนภาระแบบไดนามิก สมการเรย์โนลด์, แก้ไขผ่านวิธีการเคลื่อนไหวของ Booker, พยากรณ์ความหนาของแผ่นน้ํามันและการขัดแย้งในซอฟต์แวร์พาณิชย์

เหล็กสีเทาพิเศษนี้ส่งเสริมโซนเหล็กสีขาวในพื้นที่เพื่อความแข็งแรง สับสนธิเช่นโครเมียมเพิ่มคาร์บิด, ในขณะที่โมลิบเดนัมทําให้แกนเพอร์ลิตยืดหยุ่นความบกพร่อง เช่น "เส้นดํา" ใต้พื้นผิว (การรวมเพอร์ลิต) เกิดจากความแตกต่างของการเย็น.